7 月 3 日，廣汽埃安旗下高端品牌——昊鉑的第二款車型，Hyper GT 正式上市，新車包含 5 款車型，售價 21.99 萬 ~33.99 萬元。

埃安副總經理肖勇曾表示，特斯拉 Model 3 是 Hyper GT 的對手，他認為 Model 3 在平臺上并沒有大的變化和進步，而 Hyper GT 從產品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的全面超越 Model 3。

Hyper GT 誕生于埃安全新一代純電專屬平臺 AEP 3.0，后驅單電機版輸出功率 250kW/434Nm，百公里加速 4.9s，未來還會推出雙電機版本。

(資料圖片)

新車有什么亮點呢？我們先從平臺說起。

高端純電專屬平臺 AEP3.0

Hyper GT 基于廣汽 AEP3.0 純電專屬平臺打造。說到純電平臺，AEP3.0 其實就是 AEP2.0 的升級版，而 AEP2.0 也就是之前廣汽埃安的 GEP2.0。AEP2.0 的平臺優(yōu)勢有很多，例如大空間、長續(xù)航等等，國民神車 AION Y 就是基于這一平臺的產物。

AEP3.0 針對駕控做了更多強化，涵蓋車身結構、輕量化以及能耗控制等方面。例如新增了 eTCS 電控系統(tǒng)，電腦會預測打滑臨界點并對驅動力進行調整，從而讓車輛在冰雪、濕滑路面獲得更多抓地力。而電驅部分同樣有更新，廣汽埃安獨創(chuàng)了 X-pin 扁線技術，提升了定子繞組的槽滿率。槽滿率越高，電機功率密度就越大，從而在有限的體積里爆發(fā)出更強的動力。與此同時新電機還有效減少 " 集膚效應 " 所帶來的電流損耗，通過智能多模換擋系統(tǒng)，讓電機始終處于最高效的運轉區(qū)間。星靈架構：智駕域大升級

在以往，分散式電子電氣架構最常見的是一個按鍵對應一個功能，這也意味著每新增一個功能就會多一組控制線束，過多的線束難以實現(xiàn)功能聯(lián)動，也不利于成本以及可靠性。隨著數(shù)字化的演變，中央集成式電氣架構逐漸成為主流，這也是中控大屏能控制車身功能、高級輔助駕駛得以普及的前提。

廣汽埃安星靈架構采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，其中智駕域是該架構的核心。星靈架構除了高清攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達之外，還融合了風云三號紅外遙感技術以及三顆第二代可變焦激光雷達。紅外遙感技術在車用輔助駕駛系統(tǒng)當中比較罕見，在搭載該技術之后，車輛在黑夜、霧霾以及沙塵等環(huán)境將會有更強的感知能力。

（牌照框上方那堆傳感器就包含了紅外遙感技術）

而第二代可變焦激光雷達則擁有 10-30Hz 智能變頻刷新幀率，能進一步提高反應速度，對突然加塞、鬼探頭等情況處理得更為及時。資料顯示這顆雷達還擁有 0.2 ° ~0.05 ° 智能調控分辨率，能感知 200 米范圍內的情況。

靜態(tài)篇：全球風阻系數(shù)最低的量產車

Hyper GT 采用了 " 風生水起 " 設計語言，側面看整臺車猶如水滴，這樣的設計有利于風阻，據(jù)了解新車風阻系數(shù)僅為 0.19Cd，是全球風阻系數(shù)最低的量產車，比奔馳 EQS 的 0.20Cd 還低。

車頭有一組支持編程燈語的電極大燈。大燈上方還有明顯隆起的肌肉線條，而前杠下方位置是可開 / 閉式主動進氣格柵，兩側還有導風槽。這個前臉看起來其實挺協(xié)調的，但大家有沒發(fā)現(xiàn)很像某臺車…（進氣格柵關閉狀態(tài)）（進氣格柵開啟狀態(tài)）

車尾相當特別，從 C 柱可以看到 Hyper GT 采用了大溜背設計，整個屁股相當飽滿，纖細的車身甚至還有 E-Coupe 的感覺，內部燈組采用了鉆石切割工藝，點亮之后辨識度很高，像一顆顆鑲嵌的紅寶石。

在尾燈上方還有一個小尾翼，啟動時，三段式尾翼陸續(xù)升起展開，展開后面積 1465*183mm，高度 108mm，能有效引導風流動的軌跡，加強下壓力，讓車輪穩(wěn)穩(wěn)抓住地面。（尾翼關閉狀態(tài)）（尾翼開啟狀態(tài)）

除了尾翼、主動開 / 閉式進氣格柵之外，Hyper GT 還有 2 扇 " 旋翼 " 車門，旋翼車門開門高度達到 43 °，寬度也達到是 573mm，比小鵬 P7 鵬翼門的開口更大?，F(xiàn)場展車配備了 20 英寸大輪轂（量產版提供 17~19 可選），里面是定制的多活塞剎車卡鉗，官方公布的百公里制動成績 <35m。輪胎也來自于米其林的定制電動車專屬高性能輪胎。

新車內飾尚未開放拍攝，展車使用了極為簡潔的內飾風格，大面積淺色翻毛皮，整個格調比蔚來 ET7/ET5 更居家。據(jù)了解，Hyper GT 內置了 23 個分區(qū)揚聲器，能實現(xiàn) 1080 ° 環(huán)繞聲。

4s 破百 +AICS 智能底盤系統(tǒng)

Hyper GT 基于 AEP3.0 平臺打造，配備 AICS 智能底盤系統(tǒng)，可以根據(jù)輪速、轉角、油門以及擺幅等一系列參數(shù)對車輪、制動力矩以及懸架剛度進行調節(jié)，以實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制。

動力方面，新車輸出功率 / 扭矩達到 250kW/434Nm，后驅單電機版 4s 就能完成百公里加速。而 AICS 技術讓轉向機構能實時感知路況，實現(xiàn)轉向幅度隨速度可調，另外智能減振系統(tǒng)能根據(jù)路況快速變更阻尼，配合防傾桿調教，過彎側傾有效減少 40%。

所以 21.99 萬的起售價，你怎么看？

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