“從我個(gè)人乘坐體驗(yàn)和入境簽證等環(huán)節(jié)的便捷度來看，中國航空業(yè)在國際市場將會(huì)有更大作為?！边@是國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）8月1日接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)的判斷。日前，威利·沃爾什乘坐中國國航航班來到北京，這是他出任理事長以來首次訪華。

7月31日，中國民用航空局局長宋志勇在京會(huì)見了威利·沃爾什，雙方就國際航空運(yùn)輸恢復(fù)、民航安全與運(yùn)行合作、民航可持續(xù)發(fā)展等議題深入交換意見。對(duì)此，威利·沃爾什對(duì)記者表示，“這次會(huì)面是我與中國民用航空局很多會(huì)議中，最具建設(shè)性的一次。中國政府認(rèn)可并重視航空業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，中國民航關(guān)于行業(yè)增長的共識(shí)與努力令我印象深刻?！?/p>

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此外，沃爾什還與中國國際航空公司總裁王明遠(yuǎn)、與多家成員航空公司和戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行了交流，并為國際航協(xié)北亞區(qū)北京辦公室新址揭幕，新址位于北京順義區(qū)首都機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

沃爾什認(rèn)為，中國國內(nèi)航班恢復(fù)情況非常強(qiáng)勁，已經(jīng)達(dá)到疫情前115%水平；中國航空業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵點(diǎn)在于國際航班?！拔覀兊慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前亞太地區(qū)包括中國市場的國際航班恢復(fù)到2019年的80%左右，中東和亞洲航線恢復(fù)很快，但中美直航徘徊在低位水平。整體來看，我認(rèn)為下半年將有更好的恢復(fù)勢頭?！?/p>

日前，國際航協(xié)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望，預(yù)計(jì)行業(yè)盈利能力將會(huì)增強(qiáng)，今年全球航空業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到98億美元，凈利潤率達(dá)%，是此前預(yù)測的47億美元凈利潤的兩倍多。今年航空業(yè)營業(yè)利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到224億美元，大大超過去年12月預(yù)測的32億美元。國際航協(xié)判定，全球航空業(yè)將迎來2019年以來的首次年度盈利。

具體到中國航空公司，今年也在減虧中前行。截至記者發(fā)稿，國航、東航、南航均發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)，凈虧損總額預(yù)計(jì)為112億元至141億元。相比2022年同期的496億元虧損總額，三大航今年上半年預(yù)計(jì)減虧超350億元。

拆解來看，疫后出行的大幅攀升、強(qiáng)化成本與閑置資源管理是三大航給出的減虧措施。隨著下半年暑運(yùn)和國慶黃金周兩個(gè)客運(yùn)高峰的到來，業(yè)內(nèi)普遍判斷，全年客運(yùn)量大幅好于計(jì)劃可期。

對(duì)于下半年，沃爾什認(rèn)為航空業(yè)將面臨兩個(gè)重要因素的影響。首先是部分國家的空域管制；其次是國際飛機(jī)制造商寬體客機(jī)交付延遲。對(duì)于第二個(gè)因素，沃爾什認(rèn)為主要是因?yàn)楣?yīng)鏈挑戰(zhàn)導(dǎo)致的，有望在2024年或2025年得到解決。

行業(yè)復(fù)蘇不會(huì)一蹴而就，航空業(yè)仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。沃爾什將其歸納為兩個(gè)方面。首先，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以提升航司效益、改進(jìn)服務(wù)、降低成本。其次，行業(yè)還有一個(gè)挑戰(zhàn)是，招募并留住人才。

以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為例，沃爾什表示，不同國家和地區(qū)步調(diào)并不一致，亞洲、歐洲水平接近但是也不完全同步?！霸跀?shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，安全領(lǐng)域方面沒有競爭關(guān)系，只有合作關(guān)系；也有些數(shù)據(jù)隱私保護(hù)非常重要。國際航協(xié)正在與各國政府之間溝通協(xié)調(diào)，希望出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系?！?/p>

（文章來源：證券時(shí)報(bào)·e公司）

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