“我們要重新認(rèn)識(shí)我國的能源稟賦。在行業(yè)普遍認(rèn)知中，中國的能源資源稟賦就是 ‘富煤缺油少氣’。但這一描述忽略了我國具有豐富的可再生能源的特點(diǎn)。要完整、準(zhǔn)確地理解我國的能源資源稟賦，才能為我國能源轉(zhuǎn)型奠定準(zhǔn)確的基礎(chǔ)認(rèn)知?！?/p>

6月11日，在世界頂尖科學(xué)家協(xié)會(huì)（WLA）發(fā)起的2023上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)·科學(xué)論壇上，中國工程院院士、上海交通大學(xué)碳中和發(fā)展研究院名譽(yù)院長杜祥琬在現(xiàn)場作出如此判斷。

事實(shí)上，截至目前，我國的風(fēng)、光、生物質(zhì)、水電的裝機(jī)量穩(wěn)居世界第一。據(jù)公開資料顯示，2022年全國可再生能源裝機(jī)12億千瓦，占發(fā)電裝機(jī)總量的47%。而發(fā)電量，包括風(fēng)、光、水等為2.7萬億千瓦時(shí)，占全社會(huì)用電量的31%。這意味著我國可再生能源處在不斷的發(fā)展之中。

【資料圖】

但與此同時(shí)，杜祥琬同時(shí)指出，我國現(xiàn)在在能源轉(zhuǎn)型方面仍然面臨著兩大困難，一方面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，另一方面能源結(jié)構(gòu)偏煤，綜合效率偏低。

“我們實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰到碳中和只預(yù)留了大約30年的時(shí)間，明顯短于發(fā)達(dá)國家的50年到70年。所以我國的社會(huì)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型，都要有更大的加速度、挑戰(zhàn)更為艱巨?！?杜祥琬說道。

能源轉(zhuǎn)型路徑

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在現(xiàn)場了解到，從全球橫向?qū)Ρ葋砜?，目前中國的能源?qiáng)度以及碳強(qiáng)度明顯高于全球的平均水平，尤其高于主要發(fā)達(dá)國家。因此，如何進(jìn)一步降低能源強(qiáng)度和碳強(qiáng)度，成為我國未來最重要的課題。

在具體實(shí)施路徑方面，中國工程院院士、上海交通大學(xué)教授黃震在現(xiàn)場指出，我國能源轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷三個(gè)階段：第一個(gè)是政策主導(dǎo)，再接下來是科研驅(qū)動(dòng)，最后是市場支撐。

但值得注意的是，當(dāng)下無論是《聯(lián)合國氣候變化框架公約》還是《巴黎協(xié)定》，都是政策在扮演著主導(dǎo)作用，但黃震表示，由于清潔能源自身所稟賦的波動(dòng)性較大特征，在未來如果要持續(xù)性的對可再生能源進(jìn)行利用，行業(yè)還需要在技術(shù)與市場交易方面有所突破。

杜祥琬也在現(xiàn)場表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他表示，通過加快技術(shù)進(jìn)步和市場化轉(zhuǎn)型，我國可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的碳達(dá)峰和如期的碳中和。

在碳達(dá)峰階段，杜祥琬表示，我國要堅(jiān)持行業(yè)和地區(qū)梯次有序達(dá)峰的原則，鼓勵(lì)已經(jīng)達(dá)峰的地區(qū)排放不再增長，排放處于平臺(tái)期和可再生資源豐富的地區(qū)要盡早達(dá)峰。

“最主要的抓手就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要優(yōu)化升級為主要手段，來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和碳排放的脫鉤。例如鋼鐵水泥這樣一些產(chǎn)量已經(jīng)趨于飽和的應(yīng)當(dāng)率先達(dá)峰。這個(gè)基礎(chǔ)上盡快采取降碳、脫碳、碳移除這樣的措施，推動(dòng)發(fā)展模式的根本轉(zhuǎn)變?！倍畔殓f道。

據(jù)他估算，預(yù)計(jì)到2060年，中國的溫室氣體排放有望降到大約26億噸二氧化碳當(dāng)量，其中二氧化碳排放量可以控制在20億噸左右。而在彼時(shí)，碳移除技術(shù)，包括森林碳匯，也可以達(dá)到大約26億噸，也就是可以實(shí)現(xiàn)碳中和。

除此之外，如何在保證經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)實(shí)現(xiàn)能源的“絲滑”轉(zhuǎn)型，也成為與會(huì)專家密集討論的課題。

對此，杜祥琬表示，一方面經(jīng)濟(jì)要積極發(fā)展，但另一方面碳排放也要與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行脫鉤，這要依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化?！耙虼?，我們要培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)數(shù)字化、綠色化協(xié)同發(fā)展，并且優(yōu)化產(chǎn)業(yè)的空間布局。經(jīng)濟(jì)會(huì)繼續(xù)增長，但是碳排放不再增加。這個(gè)脫鉤的拐點(diǎn)就是達(dá)峰，我們現(xiàn)在也快到這個(gè)時(shí)間，還沒有到?！?/p>

此外，在杜祥琬看來，我國進(jìn)行能源低碳轉(zhuǎn)型的資源基礎(chǔ)是豐厚的。但是能源、電力的需求主要在中國的中部和東部，因此這些地區(qū)能源要提高自給率。

而在東部地區(qū)提高能源自給率的路徑方面， 杜祥琬表示，首先“要從身邊取，實(shí)在不夠的再遠(yuǎn)方來?！币布词俏麟姈|送?！爸袊臇|部和中部如果自發(fā)電一度，比西電東送一度電，成本要低。”

在這一背景下，東部發(fā)電又依靠什么？杜祥琬表示，這就要依靠分布式的低碳能源網(wǎng)絡(luò)?！拔覀円跂|部發(fā)展出一大批能源的產(chǎn)銷者，換言之，東部的企業(yè)不能只扮演能源消費(fèi)者的角色，而且要是能源的生產(chǎn)者，比如BIPV（光伏建筑一體化）和建筑結(jié)合的光伏，自己不僅能用電而且還能夠發(fā)電。”

新能源汽車高速發(fā)展

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場了解到，在需求側(cè)尤其是汽車等“排放大戶”的低碳轉(zhuǎn)型路徑方面，與會(huì)嘉賓也分享了自己的觀點(diǎn)。

杜祥琬在現(xiàn)場指出，在交通的低碳轉(zhuǎn)型方面，存在三大路徑：一個(gè)是燃料替代，第二是能效提升，第三是結(jié)構(gòu)優(yōu)化?！敖煌ú块T發(fā)展電動(dòng)車來替代燃油，這就是燃料替代。我國交通領(lǐng)域大概需要2030到2035年期間達(dá)峰，而在這一情況下碳排放到2060年可以控制到只有幾億噸?！?/p>

事實(shí)上，新能源汽車作為新興行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速成長，作為汽車行業(yè)未來發(fā)展方向已成為各界共識(shí)。全球新能源汽車銷量從2018年的211萬輛增加到2022年的1044萬輛，同期全球新能源汽車滲透率從2%提升至13%。

值得注意的是，在規(guī)劃的引領(lǐng)和各國的積極推動(dòng)下，歐洲成為新能源汽車發(fā)展速度僅次于中國的第二大市場。根據(jù)《中國新能源車筑夢歐洲》報(bào)告，2018-2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于同期的中國（61%），增速世界第二。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的預(yù)測，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。

中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量位居世界前列，在全球新能源汽車市場中占主導(dǎo)地位。2022年中國、歐洲和美國在全球新能源汽車銷量的份額分別為64%、22%和9%，三地銷量占全球新能源汽車銷量的95%。

與此同時(shí)，中國新能源汽車對歐洲出口量占全部新能源汽車出口量近半。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年歐洲成為中國新能源汽車出口的第一大區(qū)域，2022年中國對歐洲新能源汽車出口持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域。從具體國家來看，2022年中國新能源汽車對歐洲出口前三的國家為比利時(shí)、英國、斯洛文尼亞，出口數(shù)量分別為19.8、10.9、4.7萬輛。

但中國新能源車企在走向歐洲的過程中，仍然面臨著與法律法規(guī)等相關(guān)的一系列挑戰(zhàn)。畢馬威中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家康勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，以歐盟綠色新政為代表的一系列政策是中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)必須面對的一攬子“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制。

近年來，歐盟出臺(tái)了包含碳關(guān)稅、碳定價(jià)、林業(yè)碳匯、減排責(zé)任和資金支持等一系列政策，并將這一攬子政策命名為“歐盟綠色新政”（EU Green Deal）。 “可以預(yù)見的是，歐盟綠色新政將在全球范圍內(nèi)帶來廣泛影響，出口至歐盟或在歐盟經(jīng)營的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都需要加強(qiáng)對其關(guān)注。”康勇說道。

據(jù)了解，“歐盟綠色新政”是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“出海”歐洲繞不過的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制?？涤卤硎?，企業(yè)應(yīng)建立健全高質(zhì)量的全生命周期環(huán)境排放數(shù)據(jù)庫以及加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以滿足相關(guān)合規(guī)要求。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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