18.99萬元起！軸距近3米，別克E4確實可以交個朋友

6月19日晚，別克用一場別開生面的發(fā)布會，帶來其在奧特能平臺下，繼別克Electra E5之后的第二款純電車型——別克Electra E4（后稱別克E4），正式售價為18.99萬元至25.99萬元。全系包括GS版本在內(nèi)共有4款車型，并提供530km和620km（CLTC）2種續(xù)航里程選擇。

(資料圖片僅供參考)

從18.99萬元至25.99萬元的售價來看，別克E4上市后的競爭對手包括特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍S7等。

別克E4，有點意思

新車看似素未謀面，實則早已相識。不知道大家還記不記得，就在一年前，去年的6月份，別克除了發(fā)布自己的全新LOGO，還帶來了一款概念SUV——Electra-X，如今看來，這款車就是別克E4的前身。

外觀設(shè)計上，別克 E4基本沒有大動概念車的『賣相』，整體延續(xù)了Electra-X「PURE Design」的設(shè)計理念，前臉采用了梯形前格柵和分體式大燈，配合懸浮鼻翼的立體形面，有效拉寬了橫向視覺感受，讓車頭呈俯沖之姿。

有意思的是，別克E4的尾部讓我看到了一絲微藍6的影子，但相較于它，又多了幾分運動感，貫穿式的尾燈和雙擾流板的設(shè)計也讓整個尾部的層次感得到很好的提升。

別克E4的車身尺寸為4818/1912/1580mm，整體比E5略小，但卻和E5保持了一致的軸距，達到了2954mm，有點意思。基于轎跑SUV的設(shè)定，短前后懸匹配19寸的輪圈，再輔以溜背式的設(shè)計，整體的運動感強于比別克E5。

不過我覺得20寸的花翼低阻輪轂更符合這臺車的運動的調(diào)性，不知道大家覺得怎么樣。

想要擁有這款輪轂也很簡單，因為此次發(fā)布的4款車型除了普通版外，別克E4還有GS版車型，該車可視為別克E4的運動套件版本。GS版外觀使用部分黑化細節(jié)，前格柵內(nèi)部升級為黑色網(wǎng)格，并配備GS車身標識。

此外，GS版本還非常舍得地給到了Brembo六活塞剎車卡鉗，這就不是有點意思了，這是真夠意思。

有意思的還有內(nèi)飾設(shè)計方面。可以看到，別克E4車內(nèi)的整體風(fēng)格和布局與別克E5相似，除了座椅調(diào)節(jié)的按鈕回歸到了座椅下方側(cè)面這樣的正常位置，其他幾乎看不出區(qū)別，對于用戶來說可能少了一些驚喜感。當(dāng)然，30寸的弧面6K連體屏依舊足夠亮眼、1.2㎡的天幕也足夠通透。同時，還有同級少有的121色律動氛圍燈，這簡直是_____!

不知道是不是為了安撫下粉絲對于『變化不大，都是小意思』的心情，別克E4決定意思意思，給了GS版本一套獨有的「夜輝銅」內(nèi)飾配色，配合GS專屬限定紋樣飾板、GS發(fā)光迎賓踏板和多處麂皮包覆，令座艙更具質(zhì)感與個性。

GS長續(xù)航四驅(qū)版還友情贈送了一組GS桶型運動座椅，意思是『安全帶系上，坐穩(wěn)了』。

那動力方面，別克E4是不是給到了什么勁爆的組合呢？并沒有，但從動力和續(xù)航的表現(xiàn)來看，別克E4屬于同級上游水準。據(jù)官方發(fā)布，別克E4的GS長續(xù)航四驅(qū)版采用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機，零百加速6.2s，采用79.7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程620km；另三款車型則搭載的前置單電機，零百加速7.6s，采用65kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為530km。

邦點評

盡管在大家眼中，通用加入電氣化賽道的時間太晚了，但論玩電，通用是實打?qū)嵉南刃姓?。正如我去年在文章里寫的一樣，早在泰坦尼克號起航那年，通用就已?jīng)開始走上電氣化之路了。而奧特能平臺的到來，更像是通用將一百多年玩電的經(jīng)驗做了一次歷史性的匯總，凱迪拉克銳歌和別克E5也再一次驗證了其深厚的技術(shù)功底。我相信，別克E4作為奧特能平臺在國內(nèi)推出的第三款車型，在后續(xù)的動態(tài)表現(xiàn)中，還會繼續(xù)帶給我們驚喜。

那么，在別克E4、特斯拉Model Y、比亞迪唐EV、豐田bZ4X以及即將上市的小鵬G6、深藍S7等一眾選手中，你更看好誰呢？

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