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2023年7月，中國(guó)一汽迎來(lái)自己70歲生日，同時(shí)也代表著中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)自己的第70個(gè)年頭。恰逢今年，中國(guó)汽車出口量超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。當(dāng)汽車工業(yè)全面進(jìn)入電氣化時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)在新能源的這條“彎道”實(shí)現(xiàn)了真正意義上的超車，那么中國(guó)汽車工業(yè)獲得如此成就，背后又有那些“驕傲”的成績(jī)呢？

其實(shí)單從近幾個(gè)月銷量榜便可看出，無(wú)論是燃油車還是新能源車、無(wú)論是轎車還是SUV，銷量前十名一多半都是國(guó)產(chǎn)品牌。2023年前半年，比亞迪僅依靠旗下“唐”“漢”兩大車系家族便打開了100萬(wàn)+的銷量大關(guān)，而在剛剛過(guò)去的7月，比亞迪汽車又以262161臺(tái)驚人數(shù)字繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。

以往，國(guó)產(chǎn)汽車給消費(fèi)者留下的第一印象一定是“廉價(jià)”，而如今，越來(lái)越多的合資品牌甚至高端車型也開始向國(guó)產(chǎn)車蹭熱度了，要知道比亞迪唐、漢平均售價(jià)均在25萬(wàn)元以上，按照此價(jià)位來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成功打入傳統(tǒng)B級(jí)車甚至是豪華B級(jí)車的市場(chǎng)。

比亞迪唐、漢家族以豪華理念來(lái)做主流的中高端市場(chǎng)，跳出拼低價(jià)的怪圈，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是EV、DM-i、DM-p核心技術(shù)上，絲毫不輸任何豪華品牌B級(jí)車，但在價(jià)格上卻只比傳統(tǒng)合資B級(jí)車型高一點(diǎn)點(diǎn)，在冠軍版車型的加持下，更是將新能源車型價(jià)格拉倒傳統(tǒng)燃油同級(jí)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的油電同價(jià)。

除此之外，比亞迪旗下高端品牌仰望也正式將國(guó)產(chǎn)豪華拉升至另一高度，售價(jià)100萬(wàn)+的仰望U8更是在開啟預(yù)定的48小時(shí)內(nèi)瘋狂收割1.2萬(wàn)臺(tái)訂單，賣的多并不能說(shuō)明什么，真正被眾多消費(fèi)者所認(rèn)可的“高端”才是中國(guó)汽車真正站起來(lái)的意義。

說(shuō)到“豪華、高端”，一汽紅旗在我心里一定最有發(fā)言權(quán)。轉(zhuǎn)型民用市場(chǎng)后的紅旗可謂是將“豪華”二字從內(nèi)到外充分的展現(xiàn)。從紅旗H9亮相初期，充滿氣勢(shì)的外觀、眾多國(guó)內(nèi)文化元素的融入以及全方位內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造，迅速火爆全網(wǎng)，如今剛剛上市的紅旗HS3，作為紅旗品牌入門級(jí)SUV，也將豪華感營(yíng)造的十分到位。

以前的我們，只能靠市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)招攬合資，現(xiàn)如今，就連歐洲汽車巨頭也要向我們來(lái)購(gòu)買技術(shù)，看到這我只能說(shuō)“時(shí)代變了”，屬于我們中國(guó)汽車工業(yè)的時(shí)代到了。

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