一流內(nèi)燃機(jī)輸給二流電機(jī)？新時(shí)代最大的悲哀：油車沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)！

電動(dòng)化時(shí)代，熱效率這個(gè)詞我聽(tīng)得很少了。

燃油車時(shí)代，熱效率是企業(yè)技術(shù)博弈的重要指標(biāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠在內(nèi)燃機(jī)熱效率上取勝，就意味著誰(shuí)擁有頂級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備能力。

40%熱效率是一個(gè)大關(guān)，即便是在如今的乘用車市場(chǎng)中，能夠量產(chǎn)這一水平內(nèi)燃機(jī)的企業(yè)，也不多。

(資料圖片)

熱效率是一個(gè)技術(shù)型指標(biāo)，數(shù)據(jù)優(yōu)秀的企業(yè)理論上擁有更好的動(dòng)力、更低的油耗，所以在過(guò)去的傳統(tǒng)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)是所有企業(yè)努力的方向，因?yàn)楦叩臒嵝誓軌蚪档蛙囕v油耗。

當(dāng)然，效果并不明顯，甚至說(shuō)幾乎沒(méi)有什么明顯的效果。

在過(guò)去10年的乘用車發(fā)展歷史中，車輛的油耗并沒(méi)有太大的下降空間，企業(yè)只能通過(guò)變速箱、自動(dòng)啟停等配置來(lái)優(yōu)化油耗。

但電動(dòng)化之后，油耗有一個(gè)巨大的下降空間。

裝上電機(jī)的PHEV、增程車輛油耗表現(xiàn)非常低，比如說(shuō)日產(chǎn)e-POWER的油耗非常明顯的降低了40%甚至更多，一些PHEV車型的油耗可以做得更低。

這種巨大的油耗下降表現(xiàn)，讓我開(kāi)始懷疑內(nèi)燃機(jī)熱效率的重要性。

我只能得出一個(gè)結(jié)論，過(guò)去苦苦提升1%的熱效率，沒(méi)有任何意義，因?yàn)樘嵘?%的熱效率并不會(huì)降低車輛實(shí)際使用時(shí)的油耗，但給動(dòng)力系統(tǒng)裝上一套電機(jī)，收益卻是巨大的，哪怕是最簡(jiǎn)單的48V輕混系統(tǒng)，油耗也能降低10%左右。

如果我們退一步來(lái)看，想要在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代降低10%油耗，熱效率必須是顛覆式的升級(jí)才行。

這說(shuō)明，電動(dòng)化的發(fā)展是非常有意義，而且是必須要發(fā)展的，因?yàn)閷?duì)于企業(yè)以及用戶來(lái)說(shuō)，加上電機(jī)的全新動(dòng)力系統(tǒng)有效降低了油耗表現(xiàn)，并且讓加速有明顯的提升，體驗(yàn)感更好的顛覆升級(jí)，卻不需要投入太多的成本和研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

比如說(shuō)，理想ONE當(dāng)年搭載的還是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不具備任何技術(shù)先進(jìn)性，卻讓理想ONE擁有同級(jí)別、同尺寸、更自重車型最低的油耗，以及不錯(cuò)的加速性能。

電機(jī)的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)熱效率不高的客觀短板，畢竟再好的內(nèi)燃機(jī)熱效率也只有41%，這種效率表現(xiàn)能力實(shí)在太弱，無(wú)法跟天生就極強(qiáng)的電機(jī)抗衡。

內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的這種動(dòng)力組合，完美推翻了內(nèi)燃機(jī)存在的問(wèn)題。

內(nèi)燃機(jī)油耗高，能量主要浪費(fèi)在起步、倒車、加速等低工作效率區(qū)間，在這些工況下用策略屏蔽掉內(nèi)燃機(jī)信號(hào)，只讓高效率的電機(jī)工作，在高熱效率工作區(qū)間再調(diào)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)工作。

這種簡(jiǎn)單的策略轉(zhuǎn)化，就能讓油耗降低40%。

其實(shí)這種技術(shù)路線一直都有，豐田THS、本田i-MMD都是這種邏輯，只是策略和技術(shù)不同，但核心的根本都是用電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)低效率工作區(qū)間，強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)的整體工作效率。

這也是為什么當(dāng)下企業(yè)不再追求內(nèi)燃機(jī)的根本原因，因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)看到了，內(nèi)燃機(jī)想要提升1%的難度有多大，提升1%之后的回報(bào)又太小。

調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展路線，投入更多的精力做電機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)，小體積、高效率的電機(jī)收益非常明顯，對(duì)整套動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)力則是顛覆的，面對(duì)這種成績(jī)和回報(bào)，自然也沒(méi)有人關(guān)注內(nèi)燃機(jī)的熱效率是40%還是41%。

畢竟，一臺(tái)電機(jī)遮百丑，再好的內(nèi)燃機(jī)也會(huì)輸給二線電機(jī)！

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