不知道大家有沒有發(fā)現，這兩年關于“燃油和新能源車關系”的討論，已從此前的“孰優(yōu)孰劣”逐漸轉變?yōu)榱恕叭加蛙嚤厮馈钡恼撜{，以前唱衰燃油車，最多也就是個別車企老板，跳出來給整兩句，其目的也就是奔著營銷而去，而現在你隨便打開一篇與之有關的推文，就能看到“燃油車即將被淘汰”的聲音已成大流。

(相關資料圖)

甚至，前不久還有位經濟學專家，在微博連續(xù)發(fā)文稱，國家應在五年內禁售燃油車，光是理由就給列了五大條，還給出了具體的禁售時間表。

那么，燃油車真的已到非禁不可的地步了嗎？當然沒有。

咱就先說，被稱作“新能源元年”的2022年，其全國汽車總產銷量分為2702.1萬輛和2686.4萬輛，其中新能源車的產銷為705.8萬輛和688.7萬輛，從這數據中，我們就可以看出，盡管新能源汽車的產銷數量的確增長很快，但與純燃油車相比體量還是小了太多。如果把那些“渾水摸魚”的插混選手排除在外，只考慮純電汽車的話，那規(guī)模則會更小。

若真的突然禁售油車，那么中國汽車市場恐怕會迎來一場巨大的危機，相關產業(yè)的稅收大幅縮水，500萬從業(yè)人員將會面臨失業(yè)，甚至這區(qū)區(qū)幾百萬輛的新能源汽車，壓根就無法滿足中國市場日益增長的汽車需求，而此前所建的加油站等配套設施該如何處理，是拆了還是改建，升級又要花費多少，恐怕沒人說得清楚。

因此，禁售燃油車這事不可能短期內實現，至少應該采取更加溫和的方式。

就在剛剛結束的“第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”上，有嘉賓提出了“多元化禁售”的概念：“雙碳”目標是我國能源結構調整、產業(yè)結構調整的重要推手，要實現這個目標，車用動力系統(tǒng)技術路線多元化是重要戰(zhàn)略方向”。

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長“付炳鋒”也在會上表示：“我們要關注‘禁燃’的概念，但更要從滿足消費者需求的角度去大膽創(chuàng)新、綠色發(fā)展。人們需要電動汽車帶來的短距離行駛的便利，也有長距離出行的需求，相信多種燃料發(fā)展的未來，發(fā)動機技術與電動技術的深度結合，混動技術會為降碳帶來很大的想象空間，內燃機在特定工況下的低碳節(jié)油會更加高效。”

在專家們看來，實現“雙碳”的環(huán)保目標，不可能只靠“純電化”一種方式去完成，而燃油發(fā)動機發(fā)展至今也依然是世界上最為全面的動力系統(tǒng)，幾乎市面上所有的車型都可以安裝燃油發(fā)動機，而純電和混動則不行，所以要想在短期內直接淘汰燃油車是不大可能的事。

與其簡單粗暴地淘汰，不如結合一些新的“燃料電池”技術，實現更高效的節(jié)能減排，比如研發(fā)更為高效的發(fā)動機，大力發(fā)展混合動力與插電混動，在燃料上也可以嘗試氫燃料、甲醇燃料以及合成燃料等。

正如南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科在會上所說：“人類不應該把已經花了幾十萬億元建成的液體基礎設施全部廢掉，再去建快充站或加氫站。要在全中國布點城鄉(xiāng)都建快充站，電網需要大規(guī)模更新，這需要大量的投資和很長一段時間，因此在可見的未來，完全放棄內燃機尤其是燃燒綠色燃料的內燃機，既不現實，也不科學?！?/p>

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